Книга по Губернаторской издательской программе: Юрий (Георгий) Старк "Последняя эскадра России. 1920-1924" (2024)

 

30 июня 2026 года жителям Славянки была представлена одна из книг, изданных при финансовой поддержке правительства Приморского края, в рамках Губернаторской издательской программы. Это книга: Старк, Ю. К. Последняя эскадра России. 1920-1924. / Сборник. Составитель к. и. н. Н. А. Кузнецов. – Владивосток: Тихоокеанское издательство "Рубеж", 2024. – 720 с.

Аннотация книги: "Отчет о деятельности Сибирской флотилии", написанный ее последним командующим контр-адмиралом Г. К. Старком и публикуемый в настоящем издании, является ценнейшим историческим источником, содержащим значительное количество уникальной информации не только по истории Сибирской флотилии в 1920-1924 гг., но и в целом о событиях Гражданской войны на Дальнем Востоке этого периода, а также о Дальневосточном Исходе 1922-1923 гг., к 100-летию которого готовился выход этой книги. Публикацию "Отчета о деятельности Сибирской флотилии" дополняет биографический очерк о Г. К. Старке, написанный с привлечением архивных материалов, в том числе ранее не вводившихся в научный оборот, а также воспоминания других участников событий, статьи, освещающие малоизвестные аспекты Дальневосточного Исхода и списки чинов Сибирской флотилии".

Контр-адмирал Геннадий Николаевич Антонов, рекомендовавший издание этой книги 2015 года (СПб.: Издательство "Русско-Балтийский информационный центр "Блиц", 2015), в предисловии дал оценку действиям Г. К. Старка.

"В этот период – в 1920-1924 гг. – контр-адмирал Георгий Карлович Старк всю свою активную деятельность направлял в русле верности раз и навсегда данной присяге – Царю и Отечеству. Это подтверждает и вся его последующая жизнь. <…>

Из Владивостока корабли Сибирской флотилии совершили краткий переход в Посьет. Переход был совершен в два этапа. Первыми на кораблях Сибирской флотилии во главе со вспомогательным крейсером "Лейтенант Дыдымов" 22 октября 1922 года ушли части Дальневосточной казачьей группы генерал-лейтенанта Ф. Л. Глебова. Вторыми ушли части генерал-майора Д. А. Лебедева, генерал-лейтенанта Н. А. Савельева, Русско-сербский отряд полковника Е. К. Вишневского, Батальон морских стрелков полковника В. С. Цимбалова. Для их отправки был сформирован отряд транспортов из пароходов Добровольного флота и частных судов под командованием контр-адмирала В. В. Безуара.

Оставшиеся корабли и катера Сибирской флотилии под личным командованием контр-адмирала Г. К. Старка (флаг на посыльном судне "Фарватер") снимали последнее охранение с мысов Чуркина и Эгершельд. В 23 часа 24 октября 1922 года последние корабли оставили Владивосток и ушли в бухту Новик на острове Русский. Следует отметить четкость реализации задуманного контр-адмиралом Г. К. Старком плана эвакуации, обошедшейся без кровопролитных городских боев, а если быть точнее – без единого выстрела.

До 11 часов следующего дня на корабли Сибирской флотилии, уплотняя их сверх разумного предела, погрузили управления двух кадетских корпусов – Сибирского Омского и Хабаровского Муравьева-Амурского – вместе с кадетами.

В Посьет последние корабли Сибирской флотилии, из-за большой перегрузки и разыгравшегося шторма, пришли только в ночь на 26 октября. К этому времени оперативная обстановка в районе Посьета изменилась в крайне неблагоприятную сторону, и генерал-лейтенантом М. К. Дитерихсом было принято не согласованное с контр-адмиралом Г. К. Старком решение об отмене выгрузки войск для их следования в Китай в пешем порядке и отправки их морем далее до порта Гензан (нынешний Вонсан, Северная Корея), оккупированного тогда Японией. Он был ближайшим портом, связанным железной дорогой с Маньчжурией – районом, подвластным одному из самых могущественных автономных властителей Китая, маршалу Чжан-зо-лину, к которому стремились, на свою погибель, войска генерал-лейтенанта М. К. Дитерихса.

Перенеся свой флаг на канонерскую лодку "Байкал", контр-адмирал Г. К. Старк 28 октября 1922 года вывел свою флотилию и отряд транспортов из Посьета. Никто уже не командовал адмиралом, будущее флотилии было более чем неопределенное, только чувство адмиральской чести и долга перед почти 10 000 граждан несчастной России подвигли его на организацию подготовки кораблей, снабжения их углем, водой и продовольствием. Офицеры штаба Сибирской флотилии были распределены по кораблям для осуществления координации перехода и оказания помощи командирам судов в совместном плавании. Этот день, 28 октября 1922 года, и есть день окончания Гражданской войны в России, порожденной октябрьским вооруженным переворотом 1917 года, который для моего поколения был Великой Октябрьской Социалистической революцией.

Переход от Посьета до Гензана протяженностью в 360 миль при очень бурной осенней погоде по открытой части Японского моря стал серьезным испытанием для флотилии, перегруженной массой войск и беженцев. В борьбе со стихией на переходе погибли два катера – "Ретвизанчик" и "Усердный". Остальные корабли, вышедшие из Посьета, собрались в Гензане 31 октября 1922 года. Туда же подошли три корабля (канонерские лодки "Патрокл", "Улисс" и посыльное судно "Аякс") под командованием капитана 1-го ранга А. В. Соловьева, выполнявшие задачу эвакуации войск и населения с побережья Приморья и Татарского пролива. Еще позже подошла канонерская лодка "Диомид", посланная капитаном 1-го ранга Б. П. Ильиным, решавшим задачу эвакуации войск и вывоза беженцев с Камчатки.

Подчеркнем еще раз – несмотря ни на какие трудности, контр-адмирал Г. К. Старк никого не бросил на произвол судьбы, а точнее, на верную гибель. Характерно то, что в своих опубликованных воспоминаниях и в представляемом отчете о деятельности Сибирской флотилии сам себя он никак не оценивает, не подчеркивает свою значимость, не намекает на наличие заслуг и проявления личного мужества в преодолении невероятных трудностей. Избранная им форма изложения в виде отчета всячески способствует проявлению адмиральской скромности в изложении исполнения служебного долга.

Организация сложнейшего перехода флотилии была для контр-адмирала Г. К. Старка не самой большой трудностью. Имея за плечами солидный опыт службы, он умел решать такие задачи. Самая большая трудность – судьба самой флотилии, находившейся под его командованием. К этому моменту, с точки зрения международного морского права, она представляла собой группу кораблей неизвестной державы, без консульской поддержки и заботы морских агентов (военно-морских атташе), хуже того – без морских навигационных карт и гидрометеорологического обеспечения. Как писал в своем отчете контр-адмирал Г. К. Старк, "Не было и никакого плана похода флотилии... мне не было дано Правительством никаких руководящих указаний". В условиях возрастания давления со стороны большевистской России, требовавшей от Японии возврата кораблей, политической нестабильности в самом регионе, наличия неопределенности в отношении позиции Китая, Японии, Великобритании, США к флотилии адмиралу пришлось вырабатывать и принимать решение о дальнейшей судьбе кораблей и находящихся на них экипажей, военных команд и гражданского населения. Для начала он принял за свершившееся факт того, что проиграна стадия борьбы 1918-1922 годов за освобождение и возрождение Великой Самодержавной России. Это было непростое решение, и оно было лишено отчаяния и безысходности! Контр-адмирал был тверд в решениях и последователен в поступках, а потому он поставил себе цели, а именно:

1. Отыскание безопасного убежища для кораблей.

2. Способствование переходу личного состава на положение мирных беженцев с возможно наивыгоднейшими условиями.

Реализация задуманного контр-адмиралом Г. К. Старком плана требовала не только дипломатической, но и финансовой поддержки, которая отсутствовала, и прийти ей в тот момент было неоткуда. По этой причине сначала пришлось продавать оружие и боеприпасы, а затем и корабли. Чудом, благодаря содействию бывшего военно-морского атташе в Японии контр-адмирала Б. П. Дудорова кстати, сослуживца контр-адмирала Г. К. Старка по Балтике, удалось договориться с США, что они примут русские корабли в американской колонии на Филиппинах под эгидой американского Красного Креста. Но от Посьета до Манилы более 2000 миль хода при осенней штормовой погоде и неизбежности захода кораблей в иностранные порты для пополнения запасов угля, воды, продовольствия.

В Гензане были высажены беженцы и оставлены транспорты под командованием контр-адмирала В. В. Безуара с войсками генерал-лейтенанта Ф. Л. Глебова, генерал-майора Д. А. Лебедева и генерал-лейтенанта Н. А. Савельева. Флотилия стала более мобильной и управляемой.

Утром 21 ноября 1922 года флотилия, распределенная в четыре дивизиона, построенная контр-адмиралом Г. К. Старком в походный порядок, вышла в море для перехода в Фузан (нынешний Пусан, порт, расположенный на юге Корейского полуострова, на берегу Корейского пролива). 23 ноября благополучно прибыли в Фузан. Здесь контр-адмирал Г. К. Старк принимает окончательное решение о переходе Сибирской флотилии в Манилу с заходом по пути в китайский порт Шанхай для ремонта некоторых кораблей, увольнения желающих остаться в Шанхае офицеров и матросов (а таких оказалось порядка 700 человек) и подготовки к сложному, фактически океанскому переходу.

2 декабря 1922 года флотилия численностью в 16 вымпелов вышла в Восточно-Китайское море, на переход в Шанхай. Утром 4 декабря разразился жестокий шторм, при котором волнение моря достигало 8-9 баллов.

Только к вечеру 6 декабря корабли Сибирской флотилии поодиночке добрались до Шанхая, за исключением вспомогательного крейсера "Лейтенант Дыдымов". Вскоре стало ясно, что произошла катастрофа… Место и обстоятельства его гибели точно неизвестны. На нем погиб командир 1-го дивизиона капитан 1-го ранга А. В. Соловьев с семьей и около 80 человек команды и пассажиров-кадет.

Корабли флотилии так потрепало штормом, что ряд из них требовали докового ремонта, а часть – постановки к стенке судоремонтного завода. На это у командующего просто не было средств. Все перипетии стоянки Сибирской флотилии на открытом и небезопасном в навигационном отношении рейде Вузунг, близ Шанхая, описаны контр-адмиралом Г. К. Старком во второй части "Отчета о деятельности Сибирской флотилии". Чтение всего отчета показывает весь трагизм перемещения и пребывания на чужбине русских моряков и членов их семей. Становится совершенно понятно, что только сплоченность и "существование добровольной группы людей на основании законов старой России, управляемой властью, носитель которой является преемственным агентом последнего признанного Правительства Всероссийского Правительства, в ознаменование чего корабли носят флаг, зарегистрированный во всех странах как последний существующий флаг военного Русского флота", позволили контр-адмиралу Г. К. Старку реализовать тот единственный шанс спасти жизни тысяч людей. Но кроме преодоления этого внешнеполитического фактора, ему еще пришлось решать труднейшую задачу поднятия морального духа, слома наметившегося разложения в командах, преодоления деморализующего настроения среди офицерского состава Сибирской флотилии. Накал страстей был такой, что на некоторых кораблях ситуация была близкой к выходу команд из повиновения – это самое страшное, что могло произойти на корабле. Но слава Богу, что все обошлось без кровопролития.

В день выхода кораблей с рейда Вузунг, 15 января 1923 года, контр-адмиралу Г. К. Старку пришлось вновь демонстрировать непреклонную волю и решимость для достижения намеченной цели: для того чтобы приободрить упавших духом моряков канонерской лодки "Диомид", он переносит свой флаг на этот корабль и принимает отчаянные меры по вводу в строй его паровой машины, начав движение под буксиром за канонерской лодкой "Свирь". Вновь испытывая моряков на прочность, переход из Шанхая на Филиппины тоже выдался непростым. К вечеру того же дня шторм достиг силы в 8 баллов. Флотилия двигалась очень сложным в навигационном отношении Пескадорским проливом, держась ближе к берегам острова Формоза (современный Тайвань). Пролив этот довольно мелководный, а потому океанские волны обретали в нем очень большую высоту и отвесную крутизну. Они просто били в идущие корабли. На переходе флотилия понесла еще одну потерю – после посадки на мель затонуло посыльное судно "Аякс". Во время катастрофы погиб почти весь экипаж, за исключением нескольких человек. Последним покинул фактически утонувший корабль его командир – мичман Б. Е. Петренко, простоявший на вантах торчащей из воды мачты корабля с двумя матросами более суток.

Первые корабли флотилии "Диомид" и "Свирь" пришли на рейд Болинао, у северо-западной оконечности филиппинского острова Люсон, к вечеру 21 января 1923 года, а последними – "Байкал", "Магнит" и "Фарватер" только 30 января.

Какие мысли бродили в голове контр-адмирала Г. К. Старка, что ему пришлось пережить в эти десять суток неизвестности о судьбе кораблей своей флотилии и их экипажей – одному Богу известно. Может быть, и по этой причине его сын и внуки посвятили свои жизни служению Господу нашему, превознося ему благодарности за спасение жизней на водах!

Решением американских властей к 1 февраля 1923 года все пришедшие на Филиппины корабли Сибирской флотилии были перебазированы к карантинной станции, находящейся в небольшой бухте Маривелес, расположенной в северной стороне входа в Манильскую бухту.

22 марта 1923 года Сибирская флотилия последний раз под флагом контр-адмирала Г. К. Старка совершила краткий переход из Маривелеса в порт Олонгапо, расположенный в северо-западном углу залива Сюбик Манильской бухты. Пары на кораблях были прекращены. Затем последовал приказ командующего Сибирской флотилией контр-адмирала Г. К. Старка от 27 марта 1923 года за № 134, которым предписывалось окончить кампанию и перейти в состояние долговременного хранения. Так закончило существование последнее оперативно-тактическое соединение боевых кораблей некогда великого Российского Императорского флота. Адмиральский долг был исполнен сполна!

В день отправки с Филиппин первой (основной) партии чинов флотилии и членов их семей в Америку, уже в качестве русских иммигрантов на транспорте "Меритт", контр-адмирал Г. К. Старк издает последний свой приказ от 23 мая 1923 года за № 352 с объявлением о том, что "Завтра Сибирская флотилия как организованная часть перестает существовать". На этом история не заканчивается, т. к. контр-адмирал Г. К. Старк оставался на Филиппинах еще некоторое время, пока не была решена судьба всех русских моряков, желающих убыть в эмиграцию. Так был исполнен долг совести.

Что касается известной многим информации о том, что "Старк продал оставшиеся корабли, разделил вырученные деньги между моряками флотилии", то это правда. Как и мало кому известная правда о том, что остаток денег от продажи кораблей он передал вместе с отчетом Великому Князю Николаю Николаевичу, жившему в эмиграции во Франции. Себе он не оставил ни одного лишнего доллара. Так был исполнен долг чести!

Исполнив все взятые на себя обязательства, контр-адмирал Г. К. Старк отправился в Париж, где воссоединился со своими детьми и долгое время работал таксистом, чураясь всякой политической деятельности. Потом он, на правах известнейшего, порядочного и уважаемого всеми адмирала, возглавлял крупнейшую общественную организацию русских морских офицеров – Всезарубежное объединение морских организаций. Умер контр-адмирал Г. К. Старк в 1950 году в Русском доме в Сен-Женевьев-де-Буа".

 

В. В. Федорюк,

специалист по библиотечно-информационному краеведению

МБУ "ЦБС" Хасанского МО